這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看,后邊的中置軸車廂長度一般能達(dá)到7m,額定載重在2.4t左右。如此一來,算上前邊的輕卡,整臺(tái)車的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右,長度大概在12m。
對(duì)于短途輕拋貨來講,這樣的車輛長度和裝載量,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重,緩解“超載”的壓力。
另外,這樣的組合式車輛前后車可以分離,后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤,后邊的拖掛車廂直接就可以當(dāng)作一個(gè)攤位使用,,使用也方便。
看完優(yōu)勢(shì),我們?cè)賮砜纯催@種車型的劣勢(shì)。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比,這種組合車型采用了拖掛連接的方式,配置又比較簡單,如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高,很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象,影響行車安全。
其次,這種組合車型車軸一般在4根左右,高速通行費(fèi)也大幅增長,不適合高速運(yùn)輸。
后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍(lán)牌輕卡持C照就能開,可當(dāng)后邊掛上中置軸車廂以后,就變成了貨運(yùn)列車,不再屬于輕卡的范疇,想開這樣的車型上路,需持A2照才行。







圖上的車輛,確實(shí)是一輛4米2的貨車,后面拖這一個(gè)掛車,而這輛掛車的體積還真是不小,估計(jì)牽引車加上掛車的整體容積,超過一輛6米8應(yīng)該是輕輕松松了。
而從圖片的細(xì)節(jié)來看車上拉的應(yīng)該都是類似泡沫箱子或者是紙箱子一類的輕貨,其重量應(yīng)該不會(huì)太大。關(guān)鍵是根據(jù)這位卡友所說,這輛車上的是藍(lán)牌,也就是C1就能開的4米2普通貨車牌照。這方量,加上這低門檻,這車是不是有點(diǎn)逆天了呢?
如果這種拖掛車要是再能拉得噸數(shù)多一點(diǎn),小編相信,未來這種車真的要橫行市場,掀起一陣新的“內(nèi)卷”了。


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